Aby bylo zajištěno nepřetržité provoz dieselového motoru, musí být palivo z palivové nádrže pečlivě vyčištěno nečistoty. Pokud Filtr paliva je špatné, přesné spojky v vstřikovacím čerpadlu paliva a vstřikovač paliva se rychle opotřebovává nebo se chopí. Opotřebení přesných vazeb způsobí nerovnoměrné dodávky oleje do každého válce, zvýšení spotřeby paliva a snížení energie. Dva filtry jsou obecně nainstalovány do dieselových motorů. Je to hrubý filtr, který je nainstalován před přenosovým čerpadlem, aby odfiltroval větší nečistoty. Druhým je jemný filtr, který může odfiltrovat malé nečistoty, které jsou instalovány před vstřikovacím čerpadlem paliva. Hrubý filtr obecně používá síťový filtr. Jemné filtry jsou obvykle papírové a plstěné filtry a vysokotlaké štěrbiny.

1. Papírový filtr prvek
Skládá se hlavně ze tří částí: filtrační prvek, skořepiny a filtrační sedadlo. Palivo je odesíláno do palivového filtru čerpadlem pro přenos paliva a nečistoty v palivu jsou odstraněny přes papírový filtrační prvek a poté vstupují do vnitřní dutiny olejové filtrační kazety a poté procházejí dutinou pro sběr oleje na filtračním sedadle do čerpadla paliva. Na sedadle filtru je vrácené kloub oleje a vestavěný přepadový ventil. Když tlak paliva v palivovém filtru přesáhne 0,08 MPa, přebytečné palivo se vrátí do palivové nádrže z vráceného kloubu oleje. Připojení palivového potrubí nízkého tlaku by mělo být ve směru šipky na sedadle a spojení by se nemělo nesprávné. Těsnicí podložka ve spodní části filtračního prvku je nainstalována na pružinovém sedadle a pružina způsobuje, že těsnicí podložka je blízko spodního povrchu matice pro těsnění. Filtrační sedadlo a skořápku jsou spojeny vázací tyčí a utěsněny gumovým prstencem. Horní konec sedadla filtru je opatřen odvzdušňovacím šroubem, který lze uvolnit, aby se odstranil vzduch v palivovém filtru během používání.

2. cítil filtr
Filtr plstěný je složen hlavně z filtru, filtračního prvku a filtrového krytu. Filtrační prvek je nainstalován v těle filtru, který je složen z kovového pletiva, krytu hedvábného tkaniny a plstěného filtru. Na horním konci obrazovky filtru je přivařena tlaková deska, na spodním konci je přivařena základna, na základně je matice zašroubována a plstěný filtr je pevně přitlačen na horní tlakovou desku spodním podnosem. Kryt filtru je zašroubován vstupními a výstupkovými trubkovými spoji, jakož i kohoutem potrubí krvácení a na kohouti je nainstalována tryska odvzdušňování. Tělo filtru a kryt filtru jsou spojeny centrální tyčkou, jehož jeden konec je zašroubován do šroubové zátky ve spodní části tělesa filtru a druhý konec je zašroubován maticí pro připojení těchto dvou. Filtrační prvek je přitlačen k krytu filtru pružinou namontovanou na zástrčce.

3. vysokotlaký štěrbinový filtr
Než palivo vstoupí do vstřikovače paliva, je mnoho dieselových motorů také vybaveno vysokotlakým štěrbinovým filtrem pro poslední filtr. Tento druh filtru je vyroben z tyče prvku filtru zemního oceli, která je vložena do rukávu s malou mezerou. Na tyčce filtru je frézováno 8-40 olejových drážků, z nichž polovina je pro vstup oleje a druhá polovina je pro olej ven. Palivo, které se vzájemně prokládaly, vstupuje z jednoho konce, prochází mezerou a vytéká z druhého konce, takže v nádrži zůstávají některé drobné nečistoty, aby bylo dosaženo účelu filtrace. A může prodloužit dobu použití vstřikovač paliva, ale když je kvalita paliva dobrá, tento filtr může fungovat 400-500 hodin před čištěním.